El fin de la temporada ciclónica y la continua debilidad del sistema meteorológico dominicano

RD instaló nuevos radares meteorológicos, pero su uso es limitado: falta entrenamiento, mala ubicación y escasa accesibilidad para pilotos. El IDAC promete mejoras, pero la inversión aún no cumple su propósito aeronáutico.

(Fuente externa)

RD cierra temporada ciclónica con nuevos radares meteorológicos, pero persisten fallas en su uso y gestión

Con la conclusión de la temporada ciclónica del Atlántico el pasado 30 de noviembre, la República Dominicana entra también en una etapa de menor actividad convectiva, un factor clave para la seguridad operacional de la aviación civil. Sin embargo, mientras el país avanza en la instalación de nuevos radares meteorológicos, persisten serias brechas en su implementación y uso efectivo.

Durante el último año, el Gobierno completó la instalación de un radar meteorológico Doppler en Puerto Plata y proyecta otros dos: uno en Santo Domingo y otro potencial en Pedernales. A pesar de ello, los especialistas advierten que estos costosos equipos valorados en alrededor de 15 millones de dólares todavía no están cumpliendo con el propósito para el cual fueron adquiridos.

Radares para aviación, pero con uso limitado

Los radares meteorológicos Doppler son herramientas esenciales para la aviación, capaces de detectar cambios bruscos de viento, turbulencias, formación de tormentas y otros fenómenos que representan riesgos para las aeronaves. En países como Estados Unidos, existen redes diferenciadas para la ciudadanía (NEXRAD) y para la aviación (TDWR), lo que permite enfoques técnicos específicos.

En el caso dominicano, los radares adquiridos modelos WRM200 y WRS300 de la firma finlandesa Vaisala están diseñados para operaciones aéreas, especialmente en áreas terminales cercanas a aeropuertos. Sin embargo, su colocación no siempre responde a criterios aeronáuticos. El caso más cuestionado es el del radar instalado en la loma Isabel de Torres, en Puerto Plata, en vez de ubicarse en el aeropuerto Gregorio Luperón, donde beneficiaría directamente las operaciones aéreas.

Entrenamiento insuficiente y conectividad rezagada

A más de siete años de la llegada del primer radar Doppler, gran parte del personal técnico del Instituto Dominicano de Aviación Civil (IDAC) aún no ha recibido el entrenamiento especializado para operarlo. Tampoco se han completado los sistemas necesarios para integrar las imágenes del radar con las cabinas de los aviones en vuelo, una herramienta estándar en países con aviación moderna.

Los controladores aéreos, pieza clave en la cadena de seguridad operacional, tienen acceso limitado a las imágenes, y el portal que las muestra en “tiempo casi real” es descrito por pilotos como poco práctico, de baja resolución y sin valor operativo.

Críticas y promesas

El director del IDAC, Igor Rodríguez Durán, ha asegurado que se realizarán las inversiones necesarias para conectar los radares a sistemas internacionales de intercambio de datos, mejorar el portal y capacitar al personal. La comunidad de aviación espera que estos compromisos se concreten para evitar que la millonaria inversión continúe infrautilizada.

Por ahora, el país cierra la temporada ciclónica con tecnología avanzada pero con un aprovechamiento limitado, dejando abiertas interrogantes sobre la estrategia, planificación y prioridad dada a la seguridad aeronáutica en un contexto de crecientes desafíos climáticos.

Diario Libre. (2025, 10 diciembre). La continua debilidad del Sistema Meteorológico Dominicano. Diario Libre. https://www.diariolibre.com/usa/opinion-usa/2025/12/10/la-continua-debilidad-del-sistema-meteorologico-dominicano/3372349